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最終確認 資料3件

G13AとG13Bの違いはSOHCとDOHCで分かるサムライとスイフトGTiの型式コード

この記事でわかること

  • G13AとG13Bは、同じ1.3Lでも弁機構が違います。 サムライ（SJ413）のG13AはSOHC8バルブ、スイフトGTiのG13BはDOHC16バルブです。→見分け方
  • G16はG13より排気量が大きい1.6Lです。 シデキックやエスクードに積まれ、G13より1mm大きい75mmのボア（G15Aと共通）に、ストロークを90mmまで延ばしています。
  • サムライは1991〜1992年にG13Aから燃料噴射のG13BAへ切り替わりました。 北米仕様は1991年9月から66hpのG13BAになったと伝えられています。

このページは、エンジンの型式コードを見分けるための手引きです。部品が合うかどうかの最終判断、本物かどうかの判定はしません。

型式を決めて、海外の出品を探す

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国内なら中古パーツ店・ヤフオクでも探せます（比べ方は買い方の選び方）。

目次

G13・G16はどんなエンジン？

項目内容
系列アルミブロックの直列4気筒
G13登場1984年（サムライのSJ413。G13A）
G13B登場1986年（スイフトGTi。DOHC16バルブ）
G16登場1988年ごろ（シデキック／エスクード）
排気量G13: 1,298〜1,324cc、G16: 1,590cc

G13は、サムライ（SJ413。日本名ジムニー1300）に1984年に搭載されたSOHC8バルブのG13Aから始まりました。1986年には、スズキ初の量産DOHC16バルブ・電子燃料噴射のG13Bがスイフト／カルタスGTiに搭載されました。G16は、G15Aと同じ75mmのボア（G13Aの74mmより1mm大きい）に、ストロークを90mmまで延ばした1.6L版です。

いつ作られた？ サムライからシデキックまで

サムライ（SJ413）は1984年、SOHCのG13Aを積んで登場しました。1991年か1992年には改良され、燃料噴射（一部市場はキャブレター）のG13BAに切り替わりました。北米仕様は、1991年9月から66hpのスロットルボディ燃料噴射のG13BAになったと伝えられています。

一方、スイフト／カルタスGTiは1986年、DOHC16バルブのG13Bを搭載しました。SOHCのG13Aと並行して使われた別系列のエンジンです。

1.6LのG16は、シデキック（北米名）／エスクード／ビターラに搭載されました。輸出向けのジムニーワイド（JB32など）にも、G13B系のエンジンが使われたことが分かっています。

G13AとG13Bはどこで見分ける？

弁機構の違いが最大の手がかりです。G13AはSOHC8バルブ、G13BはDOHC16バルブで、カムの数とバルブの数が異なります。

搭載車種からも絞れます。サムライ（SJ413）はG13A（後にG13BA）、スイフト／カルタスGTiはG13Bという対応です。G16系は、ボアがG13より1mm大きい75mm（G15Aと共通）で、ストロークも90mmと長いため、外側の寸法で見分けられる場合があります。

買う前に確かめたいこと

  • SOHCかDOHCかを先に確認する。 同じ排気量でも、G13AとG13Bは弁機構が異なります。
  • キャブレターか燃料噴射かを確認する。 サムライは年式によってキャブレターと燃料噴射（G13BA）が分かれます。
  • 送れない物・関税については海外通販で送れない物一覧・関税・消費税の目安を確認してください。

国内と海外、どちらで探す？

輸入した総額を計算

国内の中古パーツ店・ヤフオクでも部品は探せます。型式が分かっているなら、国内の専門店で適合を確認する方法もあります（比べ方は買い方の選び方）。

よくある質問

G13AとG13Bは部品が共通しますか？ 弁機構（SOHCとDOHC）が異なるため、ヘッド関連の部品は共通しないとされています。

サムライのエンジンは年式で違いますか？ はい。1991〜1992年ごろにキャブレターのG13AからG13BAへ切り替わったと伝えられています。

排気量の大きいエンジンは、小さいエンジンより新しいですか？ 排気量を大きくした派生版で、登場時期はDOHC版に近いとされていますが、正確な初搭載年は本ページではまだ確かめられていません。

この記事を書いた人

型番さがしの人

海外通販でマニアックな品を探すときの型番と総額を、規格書や海外の資料で調べて書いています。品物を買って試した話ではなく、資料で確かめたことを書いています。

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