FA20はトヨタと共同開発のボア・ストローク86×86mm設計｜D-4Sとターボ版の違い

この記事でわかること

FA20は、スバルBRZのためにトヨタと共同開発された水平対向4気筒です。 ボア・ストロークが86mm×86mmの完全スクエア設計で、自然吸気で1Lあたり100psを達成しています。→特徴
トヨタの直噴＋ポート噴射「D-4S」を組み合わせています。 環境性能と出力を両立させる技術として、スバルの公式資料に説明があります。
FA20には、自然吸気版（BRZ用）とターボ版（WRX用）があります。 WRXのターボ版は、EJ20に代わる新しい設計のエンジンとして導入されたとされています（通説）。

このページは、エンジンの設計の特徴を見分けるための手引きです。部品が合うかどうかの最終判断、本物かどうかの判定はしません。

仕様を決めて、海外の出品を探す

FA20（自然吸気・BRZ用）
2012年〜。スバルBRZ・トヨタ86
英語の検索語 Subaru FA20 engine BRZ
セカイモンで『FA20（自然吸気・BRZ用）』の出品を見る
FA20（ターボ・WRX用）
2015年〜。WRX
英語の検索語 Subaru FA20 turbo engine WRX
セカイモンで『FA20（ターボ・WRX用）』の出品を見る

国内なら中古パーツ店・ヤフオクでも探せます（比べ方は買い方の選び方）。

項目	内容
系列	水平対向4気筒（ボクサーエンジン）
排気量	2.0L
ボア・ストローク	86mm×86mm（完全スクエア）
燃料供給	トヨタの直噴＋ポート噴射「D-4S」
出力（自然吸気）	1Lあたり100ps
受賞	2013年Ward's「10 Best Engines」（スバル3度目の受賞）

FA20は、スバルBRZのために開発された、コンパクトで軽く、重心の低いエンジンです。スバルの公式プレスリリースは、ボア・ストロークを「完全なスクエア（86mm×86mm）」とし、高回転までよく回る特性のために設計したと説明しています。

FA20は2012年、スバルBRZに初めて搭載されました。自然吸気版は、2013年にWard's AutoWorldの「10 Best Engines」を受賞しています。スバルはこれ以前に、2004年と2010年にもEJ25（ターボ版）でこの賞を受賞しており、FA20は3度目の受賞エンジンです。

その後、WRX用にターボ版のFA20が追加されました。専門ショップの解説記事では、このターボ版がEJ20に代わる新しい設計のエンジンとして位置づけられています（通説）。

FA20は、EJ系と型式のシリーズ名が異なります（EJではなくFA）。設計面では、FA20はピストンの形状が直噴に合わせて作られている点がEJ系と異なるとされています（通説）。

私の読み方: 「頑丈さ」の比較（EJとFAのどちらが壊れにくいか）は、ショップの記事（C級）での評価が中心で、スバルの公式資料では確かめられていません。この記事では、スバルの公式資料で確かめられる設計の事実（ボア・ストローク・D-4S・受賞歴）までを書きます。

国内の中古パーツ店・ヤフオクでも部品は探せます。仕様が分かっているなら、国内の専門店で適合を確認する方法もあります（比べ方は買い方の選び方）。

FA20はどの車に積まれましたか？ スバルBRZ（自然吸気）と、WRX（ターボ版）です。

FA20とEJ25は部品が共通しますか？ いいえ。シリーズが異なる別設計のエンジンです。

FA20の「D-4S」とは何ですか？ トヨタの技術で、直噴とポート噴射を組み合わせた燃料供給方式です。