スバルEJ20・EJ25とFA20の違いは設計の世代と生産年で分かる｜早見表

この記事でわかること

EJ系とFA系は、設計の世代が違う別の水平対向4気筒です。 EJ20は1989年から2020年まで、FA20は2012年から現在まで作られています。→3行の早見表
EJ20は、2019年の東京モーターショーで生産終了が発表されました。 2019年12月、国内向けの限定「WRX STI EJ20 Final Edition」で30年の生産を終えています。
FA20は、トヨタとの共同開発で86BRZ用に作られました。 ボア・ストロークが86mm×86mmの完全スクエア設計で、2013年にWard's「10 Best Engines」を受賞しています。

この記事は、スバルのエンジン型式を見分けるための手引きです。部品が合うかどうかの最終判断、本物かどうかの判定はしません。

どの型式のエンジン？ EJ20からFA20まで3行の早見表

確度の札（意味は表の下）:確定通説

スバルのEJ系（EJ20・EJ25）とFA系（FA20）の排気量・年式・特徴
型番	型式・何のエンジンか	生産年（搭載車種の例）	排気量	特徴	探す
EJ20（EJ系・2.0L）EJ20・EJ25の末尾文字の読み方を詳しく読む	EJ系の2.0L水平対向4気筒。自然吸気版とターボ版がある通説	1989年のレガシィRS/GTに初搭載。2019年12月に国内向けの生産を終了通説	2.0L通説	終了を記念した限定「WRX STI EJ20 Final Edition」を発売通説	海外の出品を見る英語の検索語 `Subaru EJ20 engine`
EJ25（EJ系・2.5L）EJ20・EJ25の末尾文字の読み方を詳しく読む	EJ系の2.5L水平対向4気筒。EJ20より排気量を大きくした版通説	1994年に登場。米国では1996年のレガシィに初搭載通説	2.5L通説	2021年のWRX STI（VB型）まで搭載され、生産期間は27年に及んだ通説	海外の出品を見る英語の検索語 `Subaru EJ25 engine`
FA20（FA系・2.0L）FA20のD-4Sとボア・ストロークを詳しく読む	トヨタと共同開発した水平対向4気筒。ボア・ストローク86mm×86mmの完全スクエア設計確定	2012年のスバルBRZに初搭載確定	2.0L確定	自然吸気で1Lあたり100ps。2013年にWard's「10 Best Engines」を受賞（スバル3度目）確定	海外の出品を見る英語の検索語 `Subaru FA20 engine`

確定＝公的機関・規格団体・メーカーなどの出典で確かめた事実。通説＝独立した複数の資料で一致している説（コレクターの資料だけによるものは「コレクターの間の説」）。「—」＝資料で確かめられていない項目です。推測では埋めていません。

この表のうち、FA系の行はメーカーの公式プレスリリース1件で確かめた事実です。EJ系の2行は、メーカーの公式資料が見つからなかったため、独立した英語の自動車メディア2件以上が一致する範囲だけを「通説」として載せています。出典ごとの格（S〜C）は、ページ下の出典一覧で確かめられます。

EJ20とEJ25の違いは何ですか？ 排気量です。EJ20が2.0L、EJ25が2.5Lで、型式の数字がそのまま排気量（デシリットル）を表します。

FA20はEJ20の後継ですか？ はい。2012年のFA20は、WRXのEJ20に代わる新しい設計のエンジンとして導入されたとされています（通説）。