アウディ直5ターボのMC・3B・AANの違いはバルブ数で分かる型式コードの読み方

この記事でわかること

• 直5ターボは、1989年に10バルブSOHCから20バルブDOHCへ変わりました。 排気量は2,226ccのまま、出力は200PSから220PSに上がったとされています。→見分け方
• MC・3B・AANという型式コードそのものの正確な対応年式・搭載車種は、公式資料では確認できていません。 愛好家の資料1件（AudiWorld）によれば、MCは10バルブ版、3B・AANは20バルブ版を指すとされていますが確認未了です（資料1件・確認未了）。
• 競技用のスポルト・クワトロ（S1）の最終仕様は、1986年に600PS（441kW）に達しました。 ヴァルター・ロール氏はこの車で1987年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに優勝しています。

このページは、アウディの直5ターボエンジンの型式コードを見分けるための手引きです。部品が合うかどうかの最終判断、本物かどうかの判定はしません。

型式を決めて、海外の出品を探す

• MC（10バルブターボ）

  1980年代

  英語の検索語 Audi MC engine inline 5 turbo

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• 3B/AAN（20バルブターボ）

  1989年以降

  英語の検索語 Audi 3B AAN engine 20v turbo

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輸入した総額を計算

国内なら中古パーツ店・ヤフオクでも探せます（比べ方は買い方の選び方）。

アウディの直5ターボはどんなエンジン？

アウディの直5エンジンは、1976年のC2アウディ100（内部名Type 43）に始まり、VWグループの直4エンジン（EA827）をもとに開発されました。自然吸気版は2,144cc・100kW（136PS）でした。ターボ版はアウディ200 5Tに搭載され、125kW（170PS）を発生し、この2.1Lターボが1980年のウアー・クワトロに積まれています。

いつ進化した？ 1980年から1997年まで

ウアー・クワトロのエンジンは、2,144cc・SOHC10バルブ・ターボ＋インタークーラーで、200PS（147kW）・285N·mを発生しました。その後、2,226ccに排気量が拡大された10バルブ版が登場し、1989年にはDOHC20バルブ化されて、同じ200PSから220PS（162kW）に出力が上がったと伝えられています。

ホモロゲーション用のスポルト・クワトロ（S1）には、新開発の4バルブ/気筒の軽合金エンジンが使われ、225kW（306PS）を発生しました。愛好家の資料では、このエンジンを指して「WRエンジン」と呼ぶことがありますが、公式資料での呼称の確認はできていません（資料1件・確認未了）。

1991年には20バルブターボを積んだ初代S4（C4）が登場し、169kW（230PS・227bhp、5,900rpm）・350N·m（258lb-ft、1,950rpm）を発生しました。1994年のRS2アバントは、アウディとポルシェの合弁で設計され、アウディ初の「RS」モデルとされています。

最後の直5ターボは、1997年にS6へ積まれた2.2L20Vターボでした。同時期の2.5LのTDIも、直5の生産終了とともに姿を消したとされています。

アウディAG自身の50周年記念の公式資料によれば、量産の直5ターボとしては1979年の2.1Lターボが最初で、1980年のウアー・クワトロはその出力を上げた仕様を積んでいたとされています。アウディが直5を1976年から現行の「RS 3」の2.5 TFSIまで続く1本の系列として扱っていることが、この資料から分かります。

MC・3B・AANはどこで見分ける？

型式コードの刻印で見分けます。愛好家の資料1件（AudiWorld）によれば、MCは2.2L10バルブターボ（アウディ100・200・200ターボクワトロ、1980年代後半）、3Bは1991年のみのアウディ200用2.2L20Vターボ、AANはS4/S6用（1992〜1995年）の2.2L20Vターボとされていますが、独立した公式資料・第三者資料での確認はできていません（資料1件・確認未了）。

バルブ数が最も分かりやすい見分け方です。10バルブ（MC）か20バルブ（3B・AAN）かで、シリンダーヘッドの構造自体が異なります。

海外の持ち主は何を見ている？

AudiWorldなどのアウディ専門フォーラムが、直5エンジンのランキングや型式コードの解説記事を公開しています。本ページの執筆時点（2026年10月）で確認できた記事は1件で、X（旧Twitter）での件数集計はまだ実施していません。

いくらで買える？（観測はまだ実施していません）

このエンジン系列について、国内の落札相場・海外の出品価格帯の自前の観測は、本ページの公開時点ではまだ実施していません。観測ができたら、調べ方（検索語・対象期間・件数）と日付を明記して追記します。

買う前に確かめたいこと

• 型式コード（MC・3B・AANなど）を刻印で確認する。 バルブ数が異なり、年式・出力の対応は愛好家の資料1件による情報で確認未了です（資料1件・確認未了）。
• 競技用のスポルト・クワトロ（S1）の仕様と市販仕様を混同しない。 4バルブ/気筒・225kW（306PS）の特別な軽合金エンジンで、市販の10・20バルブ版とは構成が大きく異なります。
• 送れない物・関税については海外通販で送れない物一覧・関税・消費税の目安を確認してください。

国内と海外、どちらで探す？

• MC（10バルブターボ）

  1980年代

  英語の検索語 Audi MC engine inline 5 turbo

  セカイモンで『MC（10バルブターボ）』の出品を見る

• 3B/AAN（20バルブターボ）

  1989年以降

  英語の検索語 Audi 3B AAN engine 20v turbo

  セカイモンで『3B/AAN（20バルブターボ）』の出品を見る

輸入した総額を計算

国内の中古パーツ店・ヤフオクでも部品は探せます。型式コードが分かっているなら、国内の専門店で適合を確認する方法もあります（比べ方は買い方の選び方）。

よくある質問

直5ターボはいつ生産終了しましたか？ 1997年、S6に積まれた2.2L20Vターボが最後とされています。

スポルト・クワトロ（S1）のエンジンはどんな仕様ですか？ 新開発の4バルブ/気筒・軽合金エンジンで、225kW（306PS）を発生しました。愛好家の資料では「WRエンジン」と呼ばれることがありますが、この呼称は公式資料では確認できていません（資料1件・確認未了）。

3BとAANはどちらが新しいですか？ 愛好家の資料1件（AudiWorld）によれば、3B（1991年のみ）の方が先で、AAN（1992〜1995年）はその後継とされていますが、確認未了です（資料1件・確認未了）。