カワサキのバイクエンジンはZ1系DOHCとH1/H2系2ストで分かる型式の早見表

この記事でわかること

• カワサキのバイク用エンジンは、大きく「DOHC空冷並列4気筒（Z1系）」と「2ストロークの3気筒（H1/H2系）」の2系列に分かれます。 Z1系は1972年のZ1から、H1/H2系は1969年のH1から始まりました。→系列の見分け方
• Z1系は、カワサキ自身が「級内で初のDOHC直列4気筒」とする系列です。 開発は1967年に始まり、1972年に完成しました。登場時、量産車でDOHCを使っていたのは高価なMVアグスタ750Sだけだったと伝えられています。
• H1/H2系は、カワサキが「ピストンポート吸気の2ストローク3気筒」と説明する系列です。 H1は60bhp・500ccで「世界最速の加速を持つ市販車」、H2はH1よりトルクを太くして「乗りやすく」したとカワサキ自身が説明しています。

この表は、カワサキのバイク用エンジンの系列を見分けるための早見表です。部品が合うかどうかの判定、本物かどうかの判定はしません。

どの系列のエンジン？ DOHC空冷4気筒と2ストトリプルの早見表

カワサキのバイク用エンジンの系列（Z1系・H1/H2系）の年式・排気量・見分けの手がかり

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カワサキのバイク用エンジンの系列（Z1系・H1/H2系）の年式・排気量・見分けの手がかり

型番	系列・何のエンジンか	年式	排気量	見分けの手がかり	主な車種	探す
DOHC空冷並列4気筒（Z1系）Z1からKZ1000までの違いを読む	カワサキ自身が「級内で初のDOHC直列4気筒」とする、量産車で初めてDOHCを積んだ日本の大型バイクの系列確定	1972年発売（Z1）。KZ900は1976年式、KZ1000とZ650は1977年式確定	652cc（Z650）〜903cc（Z1/KZ900）。KZ1000・Z1-R・Z1000Hはボアを66mmから70mmに拡大した1,015cc確定	DOHC・空冷・並列4気筒。KZ1000はKZ900よりシリンダーのボアが66mmから70mmに拡大し、排気量が903ccから1,015ccに増えた確定	Z1・KZ900・KZ1000・Z650確定	海外の出品を見る英語の検索語 Kawasaki Z1 KZ1000 engine
2ストロークの3気筒（H1/H2系）H1とH2の違いを読む	カワサキ自身が「ピストンポート吸気の2ストローク3気筒」と説明する系列確定	1969年発売（H1）。H2は1972年発売〜1975年（H2Cが最終年式）確定	500cc（H1）・748cc（H2。カワサキの呼称は「750」）確定	2ストローク・空冷・3気筒。H2はH1よりトルクが太く「乗りやすい」とカワサキ自身が説明確定	H1 Mach III・H2 Mach IV確定	海外の出品を見る英語の検索語 Kawasaki H2 750 triple engine

確定＝公的機関・規格団体・メーカーなどの出典で確かめた事実。通説＝独立した複数の資料で一致している説（コレクターの資料だけによるものは「コレクターの間の説」）。「—」＝資料で確かめられていない項目です。推測では埋めていません。

カワサキ自身はこの2系列をどう位置づけている？

カワサキの公式サイト（Kawasaki Motors Europe）は、H1を「世界最速の加速を持つ市販車」、H2を「ガソリンスタンド以外は何でも追い越せる」エンジンと紹介しています。一方、Z1についてはカワサキ自身の50周年特設サイトが「級内で初のDOHC直列4気筒」と位置づけ、1973年にデイトナで24時間世界速度記録（平均109.641mph）を樹立したと紹介しています。同じ「カワサキのバイク用エンジン」でも、2ストロークのH1/H2系は「速さ」を、4ストロークのZ1系は「速さと信頼性の両立」を売りにしていた、と読めます。

よくある質問

Z1とKZ1000のエンジンは同じですか？ 基本設計は同じDOHC空冷並列4気筒ですが、KZ1000はシリンダーのボアが66mmから70mmに広げられ、排気量が903ccから1,015ccに増えています。

H1とH2はどちらが大きいですか？ H2（748cc）の方がH1（500cc）より排気量が大きく、H1を拡大する形で開発されたと伝えられています（通説）。

Z1はなぜ「ニューヨークステーキ」と呼ばれましたか？ 開発チームが「アメリカの定番料理の中で最高のもの」のように、自分たちで作れる最高のバイクを目指したコードネームだったと、カワサキ自身の50周年特設サイトが説明しています。