インディアンのバイクエンジンはフラットヘッドと111で分かる型式の早見表

この記事でわかること

• インディアンのバイク用エンジンは、大きく「チーフ・フラットヘッド系（サイドバルブ）」と「サンダーストローク111系」の2系列に分かれます。 前者は1922年から1953年まで、後者は2013年の発表後、2014年モデルから積まれています。→系列の見分け方
• チーフ・フラットヘッドは、排気量が3段階で増やされました。 61立方インチ（1922年）→74立方インチ（1923年）→80立方インチ（1950年）の順です。
• サンダーストローク111は、約70年ぶりのゼロからの新設計エンジンとして発表されました。 111立方インチ・49度Vツインで、開発にあたり1948年型チーフのVツインから意匠の着想を得たと伝えられています。

この表は、インディアンのバイク用エンジンの系列を見分けるための早見表です。部品が合うかどうかの判定、本物かどうかの判定はしません。

どの系列のエンジン？ チーフ・フラットヘッド系とサンダーストローク111系の早見表

インディアンのバイク用エンジンの系列（チーフ・フラットヘッド系・サンダーストローク111系）の年式・排気量・見分けの手がかり

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2件の型番があります。

確度の札（意味は表の下）:通説

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インディアンのバイク用エンジンの系列（チーフ・フラットヘッド系・サンダーストローク111系）の年式・排気量・見分けの手がかり

型番	系列・何のエンジンか	年式	排気量	見分けの手がかり	主な車種	探す
サイドバルブのフラットヘッド（チーフ・フラットヘッド系）排気量と年式の見分け方を読む	インディアンのフラッグシップ、サイドバルブ（フラットヘッド）42度Vツインの系列通説	1922年（チーフ発売）〜1953年（生産終了）通説	61ci（1922年）→74ci（1923年）→80ci（1950年）通説	サイドバルブ構造。1940年にスカートフェンダーを採用、1950年に油圧式テレスコピックフォークへ変更通説	インディアン・チーフ、Big Chief、1953年型の最終ロット（資料により約350〜600台）通説	海外の出品を見る英語の検索語 Indian Chief flathead engine
ポラリス傘下の空冷Vツイン（サンダーストローク111系）発表時のスペックを読む	ポラリス傘下での再出発後、約70年ぶりに新設計された空冷Vツインの系列通説	2013年3月発表（デイトナ・バイクウィーク）、2014年モデルから搭載通説	111立方インチ通説	49度Vツイン・空冷・左サイド吸気・下向き排気。圧縮比9.5：1、トルクは115ft-lb以上と発表通説	2014年モデルのインディアン・チーフ系通説	海外の出品を見る英語の検索語 Indian Thunder Stroke 111 engine

確定＝公的機関・規格団体・メーカーなどの出典で確かめた事実。通説＝独立した複数の資料で一致している説（コレクターの資料だけによるものは「コレクターの間の説」）。「—」＝資料で確かめられていない項目です。推測では埋めていません。

サンダーストローク111の意匠はどこから来ているか

サンダーストローク111は、外観の着想を1948年型チーフのVツインから得た設計とされています。平行に並んだプッシュロッドチューブ・左サイドの吸気口・下向きの排気といった、フラットヘッド時代の外観の記号を、OHV構造の新設計エンジンに移植した点が、インディアンの2系列を結ぶ唯一の接点です。開発チームは、歴史資料の調査とヴィンテージ車の試乗を重ねたうえで設計したと伝えられています。

よくある質問

チーフ・フラットヘッドとサンダーストローク111は部品が共通しますか？ いいえ。1953年の生産終了と2011年のブランド再出発のあいだに約60年の空白があり、構造も別物です。

サンダーストローク111の「111」は何を指しますか？ 排気量111立方インチ（約1,820cc相当）を指します。