サンダーストローク111は49度Vツイン・空冷111ciで分かる2014年モデルから搭載

この記事でわかること

• サンダーストローク111は、111立方インチ・49度Vツイン・空冷のエンジンです。 2013年3月9日、デイトナ・バイクウィークで発表され、約70年ぶりのゼロからの新設計とされています。→スペック
• 圧縮比は9.5：1、トルクは115ft-lb以上と発表されました。 3本のカムシャフト・プッシュロッド・油圧式バルブリフターを使う、メンテナンス性を重視した設計です。
• 意匠は1948年型チーフのVツインから着想を得たと伝えられています。 左サイド吸気・下向き排気・平行プッシュロッドチューブなど、クラシックな外観を再現したとされています。

このページは、インディアンのサンダーストローク111エンジンを見分けるための手引きです。部品が合うかどうかの最終判断、本物かどうかの判定はしません。

仕様を決めて、海外の出品を探す

• サンダーストローク111（2014年型チーフ用）

  初年度モデル

  英語の検索語 Indian Thunder Stroke 111 engine 2014

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国内なら正規ディーラー・中古パーツ店でも探せます（比べ方は買い方の選び方）。

サンダーストローク111はどんなエンジンか？

サンダーストローク111は、クランクケースをユニット設計とし、大容量のセミドライサンプ式オイルシステムとオーバーサイズのオイルラジエーターを備えています。最終減速にはカーボンファイバー強化ベルトが使われています。

いつ、どのように発表された？

2011年にポラリス・インダストリーズがインディアンの商標を取得した後、同社は歴史資料の調査やヴィンテージ車の試乗を重ねて新エンジンの開発を進めました。2013年3月9日、デイトナ・バイクウィークでサンダーストローク111が発表され、開発段階で100万マイル以上の走行・ダイノテストが行われたと発表されています。

同年8月、サンダーストローク111を積んだ2014年型インディアン・チーフがスタージスで発表されました。

どこで見分ける？

外観は、左サイドの吸気口・下向きの排気・平行に並んだプッシュロッドチューブが特徴で、1948年型チーフのVツインから着想を得たデザインとされています。カムシャフトは3本構成で、プッシュロッドと油圧式バルブリフターを使う、メンテナンス性を重視した設計です。

ボア・ストロークは101mm×113mm（3.89インチ×4.45インチ）と発表されています。

買う前に確かめたいこと

• 搭載車種・年式（2014年型チーフ系）を車体番号で確認する。 サンダーストローク111はチーフ系専用に開発されたエンジンです。
• 最終減速のカーボンファイバーベルトの状態を確認する。 経年劣化しやすい部品とされています。
• 送れない物・関税については海外通販で送れない物一覧・関税・消費税の目安を確認してください。

国内と海外、どちらで探す？

• サンダーストローク111（2014年型チーフ用）

  初年度モデル

  英語の検索語 Indian Thunder Stroke 111 engine

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よくある質問

サンダーストローク111は本当に新設計ですか？ 発表時、約70年ぶりにゼロから設計されたエンジンだと説明されています。

チーフ・フラットヘッドの部品が使えますか？ いいえ。1953年の生産終了と2011年のブランド再出発のあいだに約60年の空白があり、構造も別物です。

111は立方インチですか、ccですか？ 立方インチです。ccに換算すると約1,820cc相当になります。