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最終確認 資料4件

1UZ-FEと2UZ-FE・3UZ-FEの違いは排気量とブロックの材質で分かる初代LS400のV8

この記事でわかること

  • 1UZ-FEは、1989年に初代LS400（セルシオ）に搭載されたレクサス最初のV8です。 トヨタの公式資料では、4.0L・DOHC32バルブ・最高出力260PSと記載されています。→年式と変化
  • 1997年にVVT-i（可変バルブタイミング）が追加されました。 あわせて圧縮比が10.5:1に上がったとされています。→見分け方
  • 兄弟のエンジンに、4.7Lで鉄ブロックの2UZ-FE、4.3Lの3UZ-FEがあります。 排気量とブロックの材質が違うため、車種を見ればどちらか絞れます。

このページは、エンジンの年式と兄弟エンジンとの違いを見分けるための手引きです。部品が合うかどうかの最終判断、本物かどうかの判定はしません。

年式を決めて、海外の出品を探す

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国内なら中古パーツ店・ヤフオクでも探せます（比べ方は買い方の選び方）。

目次

1UZ-FEはどんなエンジン？

項目内容
系列DOHC32バルブのV8。アルミブロック・鉄ライナー
登場1989年（初代LS400／セルシオ）
排気量4.0L（3,969cc）。ボア87.5mm×ストローク82.5mm
最高出力260PS（トヨタの公式資料）
LS400／セルシオでの搭載期間1989〜2000年
他車種での最後の搭載2002年（クラウン／クラウンマジェスタ）

1UZ-FEは、1989年に発表された初代LS400（日本名セルシオ）の心臓として登場したV8です。トヨタの公式資料では、4,000ccのDOHC32バルブで最高出力260PSと記録されています。トヨタのグローバルサイトでは、1989年5月15日に田原工場で最初の1台が完成し、同年9月1日から米国で発売されたと発表されています。

いつ変わった？ 1997年のVVT-i追加

1UZ-FEは、1995年に軽量化されたコネクティングロッドとピストンに変更され、圧縮比が10.4:1に上がったとされています。1997年には、トヨタのVVT-i（可変バルブタイミング）技術が追加され、圧縮比はさらに10.5:1まで上がったと伝えられています。

1UZ-FEは、レクサスLS400・GS400・SC400に加えて、トヨタブランドのセルシオ・アリスト・クラウン（マジェスタ含む）にも搭載されました。

2UZ-FE・3UZ-FEとはどこで見分ける？

排気量とブロックの材質で見分けます。1UZ-FEは4.0L・アルミブロックですが、2UZ-FEは4.7Lで鉄のブロックを使う別設計です。2UZ-FEは、ランドクルーザー・レクサスLX470・GX470・トヨタタンドラなど、SUVやピックアップに搭載されました。

3UZ-FEは4.3Lで、レクサスLS430・GS430・SC430（ソアラ）に搭載されたとされています。1UZ-FEより新しい年式の高級セダン・クーペに搭載されている場合は、3UZ-FEの可能性があります。

買う前に確かめたいこと

  • 年式でVVT-iの有無を確認する。 1997年より前はVVT-i無し、以降はVVT-i付きです。
  • 車種でブロックの材質を先に絞る。 セダン・クーペなら1UZ-FEか3UZ-FE、SUV・ピックアップなら2UZ-FEの可能性が高いとされています。これらの型式はどれもトヨタの型式コードです。
  • 送れない物・関税については海外通販で送れない物一覧・関税・消費税の目安を確認してください。

国内と海外、どちらで探す？

輸入した総額を計算

国内の中古パーツ店・ヤフオクでも部品は探せます。年式が分かっているなら、国内の専門店で適合を確認する方法もあります（比べ方は買い方の選び方）。

よくある質問

1UZ-FEとUR系はどちらが新しいですか？ UR系（2006年〜のLS460など）の方が新しく、1UZ-FEの後継にあたる別のエンジン系列です。

1UZ-FEは何に使われましたか？ レクサスLS400・GS400・SC400のほか、トヨタブランドのセルシオ・アリスト・クラウンにも搭載されたとされています。

1UZ-FEと2UZ-FEは部品が共通しますか？ ブロックの材質（アルミと鉄）が異なるため、共通しない部品が多いとされています。

この記事を書いた人

型番さがしの人

海外通販でマニアックな品を探すときの型番と総額を、規格書や海外の資料で調べて書いています。品物を買って試した話ではなく、資料で確かめたことを書いています。

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